വരും കാലങ്ങളിൽ വിമാനങ്ങളുടെ പരമ്പരാഗത ഡിസൈൻ മാറും

 വരും കാലങ്ങളിൽ വിമാനങ്ങളുടെ പരമ്പരാഗത ഡിസൈൻ മാറും.

എയർ ബസ് തലവൻ ഗിയോം ഫൗറി പ്രവചിക്കുന്നത്, അടുത്ത 30-40 വർഷത്തിനുള്ളിൽ കമേഴ്‌സ്യൽ വിമാനങ്ങൾ പരമ്പരാഗത രൂപകൽപ്പന (വെവ്വേറെ ചിറകും ഫ്യൂസലേജും ഉള്ളത്) ഉപേക്ഷിച്ചേക്കാമെന്നാണ്. പകരം, ഒറ്റ മുഴുവൻ കട്ടിയുള്ള ചിറക് (അതിനുള്ളിൽ യാത്രക്കാരുടെ കാബിൻ ഉൾപ്പെടുന്ന) ആകും സ്ഥാനം പിടിക്കുക.

ഈ രൂപകൽപ്പന “ബ്ലെൻഡഡ് വിങ് ബോഡി” (BWB - സംയോജിത ചിറക്-ശരീരം) എന്നറിയപ്പെടുന്നു. ഇതിൽ ഉയർത്തൽ ശക്തി (lift) മുഴുവൻ ചിറകിന്റെയും വിസ്തൃതിയിൽ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ വിമാനത്തിന്റെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണവും ഇന്ധനക്ഷമതയും വളരെയധികം വർധിക്കും. ഭാവിയിലെ യാത്രാ വിമാനങ്ങൾ, കുട്ടിക്കാലത്ത് പലരും മടക്കിയെടുത്തിരുന്ന ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള കടലാസ് വിമാനങ്ങളെപ്പോലെ (triangular paper planes) ആയിരിക്കുമെന്നും ഫൗറി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

ബി.ഡബ്ല്യു.ബി. (BWB) രൂപകൽപ്പന യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥലം നൽകാനും ഇന്ധനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കും. എങ്കിലും ഇതിന് ചില പോരായ്മകളുണ്ട്: കാബിനിൽ ജനലുകൾ കുറവായതിനാൽ സ്വാഭാവിക വെളിച്ചം കുറയുകയും ക്ലോസ്‌ട്രോഫോബിയ (claustrophobia - അടഞ്ഞ സ്ഥലങ്ങളോടുള്ള ഭയം) ഉണ്ടാകാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യാം. അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിലെ ഒഴിപ്പിക്കൽ  കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. കാരണം, യാത്രക്കാർക്കും ജീവനക്കാർക്കും പുറത്ത് എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് കാണാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ ക്യാബിനുള്ളിൽ ഉള്ളവർ നിലവിലെ ജെറ്റുകളേക്കാൾ അടിയന്തര എക്സിറ്റുകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരിക്കും.

എയർബസ് 2017 മുതൽ ബി.ഡബ്ല്യു.ബി. (BWB) രൂപകൽപ്പനയുടെ വികസനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുകയാണ്. ZEROe എന്ന പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ ഭാഗമായി, മലിനീകരണമില്ലാത്ത 200 സീറ്റുകളുള്ള ഒരു സീറോ എമിഷൻ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നിർമ്മിക്കുന്നുണ്ട്. 2019-ൽ, ഒരു ചെറിയ വിമാനത്തിൻ്റെ പരീക്ഷണ പറക്കൽ, 20% വരെ ഇന്ധന ലാഭം കാണിക്കുകയും പുതിയ കാബിൻ ലേഔട്ടുകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ അവസരം നൽകുകയും ചെയ്തു.

ഭാവിയിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, 2035-ഓടെ zero energy consumption എന്ന ലക്ഷ്യം. സർട്ടിഫിക്കേഷനിലുള്ള സങ്കീർണ്ണതകളും ഹൈഡ്രജനുള്ള ആഗോള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ പരിമിതിയും കാരണം, 2045-ലേക്ക് മാറ്റിവെച്ചിട്ടുണ്ട്.

1990-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ബി.ഡബ്ല്യു.ബി.യോടുള്ള (BWB) താൽപ്പര്യം വർദ്ധിച്ചു. മക്‌ഡൊണെൽ ഡഗ്ലസ് (McDonnell Douglas) കമ്പനി നാസയുമായി ചേർന്ന് ബ്ലെൻഡഡ് വിംഗ് ബോഡി ഉപയോഗിച്ച് ഒരു യാത്രാ വിമാനം നിർമ്മിക്കാനുള്ള സാധ്യതകൾ പഠിച്ചു, ഇത് ഒടുവിൽ BWB-17 എന്ന പ്രോട്ടോടൈപ്പിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. 1997-ൽ മക്‌ഡൊണെൽ ഡഗ്ലസ് ബോയിംഗിൽ  ലയിച്ചതിനുശേഷം, 2013 വരെ  X-48 മോഡലുകളിൽ പഠനങ്ങൾ തുടർന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതുവരെ പൂർണ്ണ വലുപ്പത്തിലുള്ള ബി.ഡബ്ല്യു.ബി. യാത്രാ വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയോ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല.

സാൻ ഡിയാഗോയിലെ നാറ്റിലസ് (Natilus) പോലുള്ള സ്റ്റാർട്ടപ്പ് കമ്പനികളും ബി.ഡബ്ല്യു.ബി. സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. അവർ ഹൊറൈസൺ എന്നൊരു നാരോ ഫ്യൂസ്‌ലേജ് (narrow-body) വിമാനം നിർമ്മിക്കുന്നു. ഇത് എയർബസ് A320, ബോയിംഗ് 737 എന്നിവയെ അപേക്ഷിച്ച് 25% വരെ ഇന്ധനം ലാഭിക്കുകയും കാബിനിൽ കൂടുതൽ സ്ഥലം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. 

കുടുംബങ്ങൾക്കായി വിപുലീകരിച്ച ഇരിപ്പിടങ്ങൾ, ചുറ്റും ജനലുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, മധ്യഭാഗത്തുള്ള സീറ്റുകൾക്കായി പുറത്തുനിന്നുള്ള വെളിച്ചത്തെ അനുകരിക്കുന്ന രീതിയിൽ സ്‌കൈലൈറ്റുകൾ (skylights) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ജെറ്റ് സീറോ (JetZero) എന്ന കമ്പനി, ബോയിംഗ് 767, എയർബസ് A330 എന്നിവയ്ക്ക് പകരമായി, 50% ഇന്ധനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന Z4 എന്ന വിശാലമായ ഫ്യൂസ്‌ലേജോടു കൂടിയ (wide-body) വിമാനം വികസിപ്പിക്കുകയാണ്. 250 യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഇത്തരത്തിലുള്ള 200 വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ യുണൈറ്റഡ് എയർലൈൻസ് ഇതിനകം പദ്ധതിയിടുന്നുണ്ട്. 2024-ൽ കമ്പനി പാത്ത്ഫൈൻഡർ (Pathfinder) എന്ന സ്കെയിൽ ഡൗൺ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വിജയകരമായി പരീക്ഷിക്കുകയും ഈ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രായോഗികത സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

കടപ്പാട്: ഫേസ്ബുക്ക് പോസ്റ്റ്