"ദേശീയ ആവശ്യം": 'ഫണ്ട് കാവേരി എഞ്ചിൻ' എക്സിൽ ട്രെൻഡാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
സൈനിക വ്യോമയാന സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഇന്ത്യയുടെ സ്വാശ്രയത്വത്തിന്റെ പ്രതീകമായ കാവേരി എഞ്ചിന്റെ വികസനത്തിന് മുൻഗണന നൽകാനും അത് വേഗത്തിലാക്കാനും ഇന്ത്യൻ സർക്കാരിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടുകൊണ്ട് തിങ്കളാഴ്ച നൂറുകണക്കിന് പൗരന്മാരും പ്രതിരോധ വിദഗ്ധരും തത്പരരും സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ രംഗത്തെത്തി.
പ്രതിരോധ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ സ്വയംപര്യാപ്തത പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഇന്ത്യ വിദേശ എഞ്ചിനുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് അവസാനിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.
തൽഫലമായി, പൊതുജനങ്ങൾക്കിടയിൽ വളർന്നുവരുന്ന വികാരത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന 'ഫണ്ട് കാവേരി എഞ്ചിൻ' X-ലെ മികച്ച ട്രെൻഡായി മാറി. രാജ്യത്തിന്റെ താൽപ്പര്യത്തിൽ കാവേര എഞ്ചിന്റെ പ്രാധാന്യം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട്, കൂടുതൽ ഫണ്ടുകളും വിഭവങ്ങളും അനുവദിക്കണമെന്ന് പലരും പ്രധാനമന്ത്രി മോദിയോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.
#FundKaveriEngine – A Call for Self-Reliance
— Shilpa Sahu (@shilpasahu432) May 26, 2025
The Kaveri Engine project was India’s dream to build an indigenous fighter jet engine ,but it’s been stalled for years.
Even today, we rely on countries like the U.S. and France for fighter jet engines.
That’s a risk to our… pic.twitter.com/Ax0aMefnDN
കാവേരി എഞ്ചിൻ പദ്ധതി എന്താണ്?
ഡിഫൻസ് റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് ഓർഗനൈസേഷന്റെ (ഡിആർഡിഒ) കീഴിലുള്ള ഒരു ലാബായ ഇന്ത്യയുടെ ഗ്യാസ് ടർബൈൻ റിസർച്ച് എസ്റ്റാബ്ലിഷ്മെന്റ് (ജിടിആർഇ) വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു തദ്ദേശീയ ജെറ്റ് എഞ്ചിനാണ് കാവേരി എഞ്ചിൻ. ഡിആർഡിഒയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ , ഇത് 80 കെഎൻ ത്രസ്റ്റ് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ലോ-ബൈപാസ്, ട്വിൻ-സ്പൂൾ ടർബോഫാൻ എഞ്ചിനാണ്, തുടക്കത്തിൽ ലൈറ്റ് കോംബാറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ് (എൽസിഎ) തേജസിന് പവർ നൽകുന്നതിനായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.
ഉയർന്ന താപനിലയിലും വേഗതയേറിയ സാഹചര്യങ്ങളിലും ത്രസ്റ്റ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാവേരി എഞ്ചിന് ഒരു ഫ്ലാറ്റ്-റേറ്റഡ് ഡിസൈൻ ഉണ്ട്. ഇതിന്റെ ഇരട്ട-ലെയ്ൻ ഫുൾ അതോറിറ്റി ഡിജിറ്റൽ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ (FADEC) സിസ്റ്റം കൃത്യമായ നിയന്ത്രണം ഉറപ്പാക്കുന്നു, കൂടുതൽ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി ഒരു മാനുവൽ ബാക്കപ്പ് സഹിതം. വിവിധ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിനെ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രകടനം നിലനിർത്താൻ ഈ ഡിസൈൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
1980-കളിൽ ആരംഭിച്ച ഈ പദ്ധതി, ഇന്ത്യയുടെ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്കായി വിദേശ എഞ്ചിനുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയായിരുന്നു, എന്നാൽ 1998-ലെ ഇന്ത്യയുടെ ആണവ പരീക്ഷണങ്ങളെത്തുടർന്ന് ഉപരോധങ്ങൾ മൂലമുണ്ടായ ത്രസ്റ്റ് കുറവുകൾ, ഭാര പ്രശ്നങ്ങൾ, കാലതാമസം തുടങ്ങിയ വെല്ലുവിളികൾ നേരിട്ടു. 2008-ൽ തേജസ് പ്രോഗ്രാമിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തിയെങ്കിലും, ഘട്ടക് സ്റ്റെൽത്ത് യുസിഎവി പോലുള്ള ആളില്ലാ ആകാശ വാഹനങ്ങൾ (യുഎവി)ക്കായി ഒരു ഡെറിവേറ്റീവ് പതിപ്പ് ഇപ്പോൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റിംഗിലും ഗോദ്റെജ് എയ്റോസ്പേസ് എഞ്ചിൻ മൊഡ്യൂളുകൾ നൽകുന്നതുപോലുള്ള സ്വകാര്യ മേഖലയുടെ പങ്കാളിത്തത്തിലും സമീപകാലത്ത് പുരോഗതി കൈവരിച്ചു.
വൈകാനുള്ള കാരണങ്ങൾ.. ?
വിവിധ വെല്ലുവിളികൾ കാരണം കാവേരി എഞ്ചിൻ പദ്ധതിയിൽ കാര്യമായ കാലതാമസങ്ങളും തിരിച്ചടികളും നേരിടേണ്ടി വന്നിട്ടുണ്ട്. എയറോതെർമൽ ഡൈനാമിക്സ്, മെറ്റലർജി, നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ തുടങ്ങിയ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പുതുതായി വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നതിലെ സങ്കീർണ്ണതയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പാശ്ചാത്യ ഉപരോധങ്ങൾ സിംഗിൾ-ക്രിസ്റ്റൽ ബ്ലേഡുകൾ പോലുള്ള നിർണായക വസ്തുക്കൾ നിഷേധിച്ചു, അതേസമയം ഇന്ത്യയ്ക്ക് വൈദഗ്ധ്യമുള്ള മനുഷ്യശക്തിയും ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള പരീക്ഷണ സൗകര്യങ്ങളും ഇല്ലായിരുന്നു, റഷ്യയുടെ CIAM പോലുള്ള വിദേശ സജ്ജീകരണങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നു. സാധുതയില്ലാതെ തേജസ് യുദ്ധവിമാനത്തിന് പവർ നൽകുന്നത് പോലുള്ള യാഥാർത്ഥ്യബോധമില്ലാത്ത പ്രതീക്ഷകളും സ്നെക്മയുമായുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര സഹകരണത്തിന്റെ തകർച്ചയും പദ്ധതിയെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കി.
.jpg)
ഇവിടെ പോസ്റ്റു ചെയ്യുന്ന അഭിപ്രായങ്ങൾ Deily Malayali Media Publications Private Limited ന്റെതല്ല. അഭിപ്രായങ്ങളുടെ പൂർണ ഉത്തരവാദിത്തം രചയിതാവിനായിരിക്കും.
ഇന്ത്യന് സർക്കാരിന്റെ ഐടി നയപ്രകാരം വ്യക്തി, സമുദായം, മതം, രാജ്യം എന്നിവയ്ക്കെതിരായ അധിക്ഷേപങ്ങൾ, അപകീർത്തികരവും സ്പർദ്ധ വളർത്തുന്നതുമായ പരാമർശങ്ങൾ, അശ്ലീല-അസഭ്യപദ പ്രയോഗങ്ങൾ ഇവ ശിക്ഷാർഹമായ കുറ്റമാണ്. ഇത്തരം അഭിപ്രായ പ്രകടനത്തിന് നിയമനടപടി കൈക്കൊള്ളുന്നതാണ്.